Allt fler bilister får böter för samma sak

2025 10 05

Det senaste året har allt fler svenskar fått böter för samma sak.

Det har fått många svenskar att rasa mot lagen.

Enligt lagen får en bil i tätbebyggt område inte parkeras med något av hjulen i terrängen.

– Inom tättbebyggt område får fordon inte stannas eller parkeras på allmän plats som är terräng, står det i Trafikförordningen.

Gäller allmän mark

Med terräng syftas allt utanför gata eller parkeringsyta.

Och antalet bötfällda har rusat i antal det senaste året.

Många tar för givet att man kan köra ut med två däck i ett dike eller en allmän yta för att andra lättare ska kunna komma förbi, vilket man alltså inte får.

Detta utnyttjas också av parkeringsbolag.

I Huddinge kommun har antalet bötfällda felparkeringar femdubblats det senaste året.

– Det beror på att parkeringsbolaget ensidigt har prioriterat just den här typen av parkeringar i stället för trafikfarliga parkeringar, Förtroendet är förbrukat, säger det Huddinges kommunala oppositionsråd Carl Otto Engberg (L), rapporterar TV4.

Läs också: Larm till bilägare: Misstaget kan kosta tusentals kronor

Motion till riksdagen

Liberalerna har nu lämnat en motion till riksdagen, där man kräver att lagen ändras.

– Vi vill utreda om kommuner ska kunna tillåta parkering med två hjul utanför asfalten i tätbebyggda områden. I dag bötfälls man även när syftet är att underlätta för trafiken, säger Carl Otto Engberg, till kanalen.

Detta gäller

På grund av det växande problemet har Huddinge kommun gått ut med information om vad som gäller för att undvika böter för att ha parkerat i terräng.

- Trafikförordningen (1998:1276) säger att du som bilist enligt lag inte får parkera i terräng inom tättbebyggt område. Trafikförordningen gäller i hela Sverige.

- När du parkerar måste alla fyra däcken vara inom gränsen för gatan, vägen eller andra parkeringsytor för att du inte ska riskera att få böter. Det räknas även som utanför om hälften av bilens däck står utanför gränsen.

- Alla fyra däck måste stå på gata/väg/parkeringsyta trots att den kan upplevas smal. Lagen tar ej hänsyn till om du ställer dig utanför för att ge andra fordon bättre möjlighet att passera.

Källa: Huddinge kommun

Läs också: Stor förändring för kortköp – gäller hela Sverige

Foto: P. van der Meulen

Text: Redaktionen

Bekräftat: Stopp för fartkameror i Sverige

2026 03 05

Under de senaste 20 åren har tusentals fartkameror satts upp längs svenska vägar.

Trafikverket planerar för att placera ut ytterligare 1 000 kameror under de kommande fem åren.

Då kommer det totala antalet vara 4 000.

Men sedan är det stopp.

– Nu är väl tanken att vi inte sätter upp några fler utan vi har tillsammans med Polisen kommit fram till 4 000 som ett rimligt antal där det är samhällsekonomiskt lönsamt, säger Per Hurtig, nationell samordnare på Trafikverket, till SR.

Gör större nytta

Satsningen på det stora antalet fartkameror är en del av den svenska nollvisionen på landets vägar.

Men efter att ha investerat i kameror under många år ser nu Trafikverket en annan insats som gör störst nytta.

– Det vi ser gör störst nytta är att bygga mötesseparerade vägar, säger Per Hurtig till radiokanalen.

Nollvisionen

Nollvisionen är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige.

Visionen antogs av riksdagen 1997 och är ett uttalat mål att ingen ska dödas eller skadas allvarligt på de svenska vägarna.

Med nollvisionens synsätt är omsorgen om människors liv och hälsa ett absolut krav vid vägtransportsystemets utformning och funktion, uppger Trafikverket.

Etappmål har satts

I början av 2020 fattade regeringen beslut om ett nytt etappmål för nollvisionen.

Ambitionen är att antalet omkomna i trafiken ska halveras fram till 2030.

Antalet allvarligt skadade ska minska med 25 procent.

– I faktiska tal innebär det max 133 omkomna samt maximalt 3100 allvarligt skadade i vägtrafiken år 2030, uppger Trafikverket.

LÄS OCKSÅ: Bekräftat: Bilister får betala mer – ”I synnerhet i storstäderna”

Ansvar fördelas

Ansvaret för trafiksäkerheten är fördelat på följande sätt:

- Systemutformarna har alltid det yttersta ansvaret för vägtransportsystemets utformning, skötsel och användning och har därmed tillsammans ett ansvar för hela systemets säkerhetsnivå.

- Trafikanterna har ansvar för att visa hänsyn, omdöme och ansvar i trafiken samt att följa trafikreglerna.

- Om trafikanterna inte tar sin del av ansvaret måste systemutformarna vidta ytterligare åtgärder i den mån detta krävs för att motverka att människor dödas eller allvarligt skadas.

Källa: Trafikverket

LÄS MER: Bekräftat: Billigaste biltypen att köra i Sverige

Foto: Trafikverket

Text: Redaktionen

Enormt fynd i Norge – största i hela Europa

2026 03 04

En stor upptäckt har gjorts i Norge som kan minska beroendet av Kina.

Europa är som bekant i hög grad beroende av Kina för sällsynta jordartsmetaller.

Kontinenten har i dagsläget inga verksamma gruvor för sällsynta jordartsmetaller.

Men nu kommer uppgifter om ett enormt fynd i Norge som kan ändra på det.

Enormt fynd

En uppskattning av mineralresurserna vid en gruva som utvecklas av Rare Earths Norway – Europas största projekt för sällsynta jordartsmetaller – har rusat med 81 procent sedan den förra utvärderingen för två år sedan, uppger Reuters.

Europa har inga verksamma gruvor för sällsynta jordartsmetaller, och utvecklingen av företagets Fen-projekt skulle kunna stödja kontinentens strävan att minska beroendet av den dominerande producenten Kina.

“Världsklass”

Projektet har 15,9 miljoner ton totalt innehåll av sällsynta jordartsoxider i indikerade och antagna resurser, enligt ett uttalande från konsultföretaget WSP.

Den nya uppskattningen återspeglar ytterligare prospekteringsborrningar som ägde rum förra året och kan jämföras med de 8,8 miljoner ton som beräknades 2024.

– Genom att nästan fördubbla sin kända storlek har Rare Earths Norway gått från att vara en lovande upptäckt till en strategisk tillgång i världsklass, säger Bernd Schaefer, vd för EIT RawMaterials, ett EU-finansierat organ för kritiska mineraler.

Läs mer: Pentagon går rakt emot Trump

Tar tid

Det är inte bara i Norge som jakten efter sällsynta jordartsmetaller pågår i Europa.

Men byråkrati ställer till det, menar Jan Moström, verkställande direktör för LKAB.

“Bara då blandar vi oss i”

Så här låter det från Moström:

– Jag har pratat i Bryssel de senaste två eller tre åren om de enorma nackdelar vi skapade under 1970- och 1980-talen, när vi lade ner gruvindustrin och började importera metaller från Sydamerika, Afrika och Australien, säger han till The Guardian.

Läs mer: Swedbank: ”Det räcker inte” – tung dom för hushållen

Foto: M Oetelaar

Text: Redaktionen