JUST NU: Stora störningar påverkar tågresenärer

2022 12 07

Pendeltågstrafiken i Stockholm upplever stora störningar på grund av personalbrist.

– När det blir personalbrist måste vi sätta in ersättningstrafik och då blir det bekymmer för resenärerna, säger Andreas Strömberg, presstalesperson på SL till SVT.

Avgångarna mellan Västerhaninge och Nynäshamn samt mellan Upplands Väsby och Märsta är inställda.

Sträckorna kommer att ersättas av bussar och prognosen är att problemen kan pågå till cirka 21.45 uppger SL.

Övriga avgångar som påverkas är Uppsala-Södertälje, Märsta-Södertälje, Märsta-Nynäshamn, Bålsta-Nynäshamn och Bro-Tumba.

Nedskärning av tågvärdar

MTR pendeltåg som kör tågen betonar att störningarna i tågtrafiken handlar om nedskärningen av tågvärdar som tillfälligt stoppades i måndags .

– Vi ersätter tågvärdarna med en ny teknik på pendeltågen och enligt plan skulle vi ha gått i gång med det på ett visst antal tåg i måndags.

– Men vi fattade beslut om att gå ner i omfattning eftersom Trafikverket ska presentera ett nytt planeringssystem, säger Niklas Ekström, kommunikationsansvarig på MTR pendeltågen.

Oro för störningar i jultrafiken

Tidigare har Trafikverket rapporterat om att de kommer att börja använda nya IT-system för järnvägstrafiken i mitten på december.

Tågbolagen har uttryckt en oro eftersom de ansett att systemen inte varit tillräckligt testade och att detta därmed skulle kunna bidra till tågstörningar under julen.

– Hur stora störningarna kan bli är svårt att svara på, sa då Tobbe Lundell, presschef på SJ.

Presschef på Trafikverket, Bengt Olsson, kommenterade också risken för störningar i tågtrafiken.

– Det kan så klart uppstå saker. Men störningar i tågtrafiken är vi förberedda för varje dag. Vi känner oss trygga i att det här ska rulla.

SJ:s sajt kraschade

Det är inte bara i själva tågtrafiken som det har inträffat störningar som drabbat tågresenärer.

När SJ i början av november släppte sina julbiljetter kraschade hemsidan.

Ett dygn efteråt var sidan fortsatt drabbad av tekniska problem.

– Det har varit mycket större tryck än vi räknat med, sa då Lina Edström som arbetar på SJ:s pressjour till DN.

SJ hade 46 500 besök under den första timmen i sin app och även på SJ.se, något som kan jämföras med 6 500 besök vid motsvarande tid förra året.

Trots att SJ hade förstärkt servrarna så klarade de alltså inte trycket.

SJ har sagt att de kommer att kompensera de personer som drabbades av störningarna.

Foto: A. Mihai

Text: Redaktionen

Enormt fynd i Norge – största i hela Europa

2026 03 04

En stor upptäckt har gjorts i Norge som kan minska beroendet av Kina.

Europa är som bekant i hög grad beroende av Kina för sällsynta jordartsmetaller.

Kontinenten har i dagsläget inga verksamma gruvor för sällsynta jordartsmetaller.

Men nu kommer uppgifter om ett enormt fynd i Norge som kan ändra på det.

Enormt fynd

En uppskattning av mineralresurserna vid en gruva som utvecklas av Rare Earths Norway – Europas största projekt för sällsynta jordartsmetaller – har rusat med 81 procent sedan den förra utvärderingen för två år sedan, uppger Reuters.

Europa har inga verksamma gruvor för sällsynta jordartsmetaller, och utvecklingen av företagets Fen-projekt skulle kunna stödja kontinentens strävan att minska beroendet av den dominerande producenten Kina.

“Världsklass”

Projektet har 15,9 miljoner ton totalt innehåll av sällsynta jordartsoxider i indikerade och antagna resurser, enligt ett uttalande från konsultföretaget WSP.

Den nya uppskattningen återspeglar ytterligare prospekteringsborrningar som ägde rum förra året och kan jämföras med de 8,8 miljoner ton som beräknades 2024.

– Genom att nästan fördubbla sin kända storlek har Rare Earths Norway gått från att vara en lovande upptäckt till en strategisk tillgång i världsklass, säger Bernd Schaefer, vd för EIT RawMaterials, ett EU-finansierat organ för kritiska mineraler.

Läs mer: Pentagon går rakt emot Trump

Tar tid

Det är inte bara i Norge som jakten efter sällsynta jordartsmetaller pågår i Europa.

Men byråkrati ställer till det, menar Jan Moström, verkställande direktör för LKAB.

“Bara då blandar vi oss i”

Så här låter det från Moström:

– Jag har pratat i Bryssel de senaste två eller tre åren om de enorma nackdelar vi skapade under 1970- och 1980-talen, när vi lade ner gruvindustrin och började importera metaller från Sydamerika, Afrika och Australien, säger han till The Guardian.

Läs mer: Swedbank: ”Det räcker inte” – tung dom för hushållen

Foto: M Oetelaar

Text: Redaktionen

Bekräftat: Stopp för fartkameror i Sverige

2026 03 05

Under de senaste 20 åren har tusentals fartkameror satts upp längs svenska vägar.

Trafikverket planerar för att placera ut ytterligare 1 000 kameror under de kommande fem åren.

Då kommer det totala antalet vara 4 000.

Men sedan är det stopp.

– Nu är väl tanken att vi inte sätter upp några fler utan vi har tillsammans med Polisen kommit fram till 4 000 som ett rimligt antal där det är samhällsekonomiskt lönsamt, säger Per Hurtig, nationell samordnare på Trafikverket, till SR.

Gör större nytta

Satsningen på det stora antalet fartkameror är en del av den svenska nollvisionen på landets vägar.

Men efter att ha investerat i kameror under många år ser nu Trafikverket en annan insats som gör störst nytta.

– Det vi ser gör störst nytta är att bygga mötesseparerade vägar, säger Per Hurtig till radiokanalen.

Nollvisionen

Nollvisionen är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige.

Visionen antogs av riksdagen 1997 och är ett uttalat mål att ingen ska dödas eller skadas allvarligt på de svenska vägarna.

Med nollvisionens synsätt är omsorgen om människors liv och hälsa ett absolut krav vid vägtransportsystemets utformning och funktion, uppger Trafikverket.

Etappmål har satts

I början av 2020 fattade regeringen beslut om ett nytt etappmål för nollvisionen.

Ambitionen är att antalet omkomna i trafiken ska halveras fram till 2030.

Antalet allvarligt skadade ska minska med 25 procent.

– I faktiska tal innebär det max 133 omkomna samt maximalt 3100 allvarligt skadade i vägtrafiken år 2030, uppger Trafikverket.

LÄS OCKSÅ: Bekräftat: Bilister får betala mer – ”I synnerhet i storstäderna”

Ansvar fördelas

Ansvaret för trafiksäkerheten är fördelat på följande sätt:

- Systemutformarna har alltid det yttersta ansvaret för vägtransportsystemets utformning, skötsel och användning och har därmed tillsammans ett ansvar för hela systemets säkerhetsnivå.

- Trafikanterna har ansvar för att visa hänsyn, omdöme och ansvar i trafiken samt att följa trafikreglerna.

- Om trafikanterna inte tar sin del av ansvaret måste systemutformarna vidta ytterligare åtgärder i den mån detta krävs för att motverka att människor dödas eller allvarligt skadas.

Källa: Trafikverket

LÄS MER: Bekräftat: Billigaste biltypen att köra i Sverige

Foto: Trafikverket

Text: Redaktionen