USA:s lösning: Så håller Vita huset och Zelenskyj regelbunden kontakt

2022 03 02

USA förblir i regelbunden kontakt med Ukrainas president Volodymyr Zelenskyj.

Tack vare en mycket innovativ lösning.

Satellittelefon

USA ska, cirka en månad innan den ryska invasionen, givit den ukrainska regeringen en satellittelefon. Uppgifterna bekräftas av en amerikansk tjänsteman som är insatt i ämnet, enligt CNN.

Ny kommunikation

Tidigare gick den säkra kommunikationen mellan länderna genom ambassaden i Kyiv.

Men när oron om en rysk invasion eskalerade och USA förberedde sig för att evakuera ambassaden skickade USA telefonen som nu används av Ukrainas president Volodymyr Zelenskyj.

Hjälper presidenten

Den säkra telefonen möjliggör för Zelenskyj att hålla regelbunden kontakt med USA, trots att han förflyttas till olika platser i Kyiv, som anses ha en hög säkerhetsnivå.

Presidenten har klargjort att han avser att stanna i huvudstaden, trots uppgifter om att han är under dödsfara vid en rysk ockupation.

Kräver el

Ukrainas utrikesminister Dmytro Kuleba har också tilldelats en satellittelefon av USA, enligt uppgifterna från de amerikanska tjänstemännen.

Telefonerna kräver el, men kan drivas från en generator eller en bil om det behövs, uppger CNN.

Segstartade

Presidenten och utrikesministern hade till en början en hel del svårigheter med att starta telefonerna. Instruktionerna var på engelska, inte på ukrainska, och därför tog det några dagar innan de kunde använda telefonerna.

Används flitigt

Men nu används telefonerna flitigt, enligt uppgifterna till CNN.

Zelenskyj och hans amerikanske motsvarighet Joe Biden talade så sent som i tisdags, enligt den ukrainske presidenten och Vita Huset.

Fakta satellittelefon

En portabel telefon som kommunicerar direkt med kommunikationssatelliter i rymden.

Satelliten förmedlar signaler mellan mottager och sändare.

Används i regel på platser som saknar pålitliga kommunikationssystem.

Satelliten använder sig av transpondrar för att överföra tv, datatrafik, telefoni och annan information som i sin tur sänds på olika frekvenser.

Idag finns över 2000 kommunikationssatelliter som i huvudsak finns på tre olika banor runt jorden.

LEO (Low Earth Orbit) ligger på en låg omloppsbana mellan 160 och 2 000 kilometer. MEO (Middle Earth Orbit) ligger på mellan 2 000 till 35 786 kilometer. GEO-stationära satelliter ligger på en bana på 35 786 kilometer över jorden och följer helt jordens rotation.

Källa: Rymdstyrelsen

Foto: Vita Huset, Nasa, President of Ukraine Office

Text: Redaktionen

Enormt fynd i Norge – största i hela Europa

2026 03 04

En stor upptäckt har gjorts i Norge som kan minska beroendet av Kina.

Europa är som bekant i hög grad beroende av Kina för sällsynta jordartsmetaller.

Kontinenten har i dagsläget inga verksamma gruvor för sällsynta jordartsmetaller.

Men nu kommer uppgifter om ett enormt fynd i Norge som kan ändra på det.

Enormt fynd

En uppskattning av mineralresurserna vid en gruva som utvecklas av Rare Earths Norway – Europas största projekt för sällsynta jordartsmetaller – har rusat med 81 procent sedan den förra utvärderingen för två år sedan, uppger Reuters.

Europa har inga verksamma gruvor för sällsynta jordartsmetaller, och utvecklingen av företagets Fen-projekt skulle kunna stödja kontinentens strävan att minska beroendet av den dominerande producenten Kina.

“Världsklass”

Projektet har 15,9 miljoner ton totalt innehåll av sällsynta jordartsoxider i indikerade och antagna resurser, enligt ett uttalande från konsultföretaget WSP.

Den nya uppskattningen återspeglar ytterligare prospekteringsborrningar som ägde rum förra året och kan jämföras med de 8,8 miljoner ton som beräknades 2024.

– Genom att nästan fördubbla sin kända storlek har Rare Earths Norway gått från att vara en lovande upptäckt till en strategisk tillgång i världsklass, säger Bernd Schaefer, vd för EIT RawMaterials, ett EU-finansierat organ för kritiska mineraler.

Läs mer: Pentagon går rakt emot Trump

Tar tid

Det är inte bara i Norge som jakten efter sällsynta jordartsmetaller pågår i Europa.

Men byråkrati ställer till det, menar Jan Moström, verkställande direktör för LKAB.

“Bara då blandar vi oss i”

Så här låter det från Moström:

– Jag har pratat i Bryssel de senaste två eller tre åren om de enorma nackdelar vi skapade under 1970- och 1980-talen, när vi lade ner gruvindustrin och började importera metaller från Sydamerika, Afrika och Australien, säger han till The Guardian.

Läs mer: Swedbank: ”Det räcker inte” – tung dom för hushållen

Foto: M Oetelaar

Text: Redaktionen

Bekräftat: Stopp för fartkameror i Sverige

2026 03 04

Under de senaste 20 åren har tusentals fartkameror satts upp längs svenska vägar.

Trafikverket planerar för att placera ut ytterligare 1 000 kameror under de kommande fem åren.

Då kommer det totala antalet vara 4 000.

Men sedan är det stopp.

– Nu är väl tanken att vi inte sätter upp några fler utan vi har tillsammans med Polisen kommit fram till 4 000 som ett rimligt antal där det är samhällsekonomiskt lönsamt, säger Per Hurtig, nationell samordnare på Trafikverket, till SR.

Gör större nytta

Satsningen på det stora antalet fartkameror är en del av den svenska nollvisionen på landets vägar.

Men efter att ha investerat i kameror under många år ser nu Trafikverket en annan insats som gör störst nytta.

– Det vi ser gör störst nytta är att bygga mötesseparerade vägar, säger Per Hurtig till radiokanalen.

Nollvisionen

Nollvisionen är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige.

Visionen antogs av riksdagen 1997 och är ett uttalat mål att ingen ska dödas eller skadas allvarligt på de svenska vägarna.

Med nollvisionens synsätt är omsorgen om människors liv och hälsa ett absolut krav vid vägtransportsystemets utformning och funktion, uppger Trafikverket.

Etappmål har satts

I början av 2020 fattade regeringen beslut om ett nytt etappmål för nollvisionen.

Ambitionen är att antalet omkomna i trafiken ska halveras fram till 2030.

Antalet allvarligt skadade ska minska med 25 procent.

– I faktiska tal innebär det max 133 omkomna samt maximalt 3100 allvarligt skadade i vägtrafiken år 2030, uppger Trafikverket.

LÄS OCKSÅ: Bekräftat: Bilister får betala mer – ”I synnerhet i storstäderna”

Ansvar fördelas

Ansvaret för trafiksäkerheten är fördelat på följande sätt:

- Systemutformarna har alltid det yttersta ansvaret för vägtransportsystemets utformning, skötsel och användning och har därmed tillsammans ett ansvar för hela systemets säkerhetsnivå.

- Trafikanterna har ansvar för att visa hänsyn, omdöme och ansvar i trafiken samt att följa trafikreglerna.

- Om trafikanterna inte tar sin del av ansvaret måste systemutformarna vidta ytterligare åtgärder i den mån detta krävs för att motverka att människor dödas eller allvarligt skadas.

Källa: Trafikverket

LÄS MER: Bekräftat: Billigaste biltypen att köra i Sverige

Foto: Trafikverket

Text: Redaktionen